"Verifikationsregulering af brændstofdispenser" bestemmer, at den maksimale tilladte fejl i brændstofdispenser er ± 0. 3%. I prøveudtagningsinspektionen fandt vi imidlertid, at nogle brændstofdispensere har fænomenet indikationsfejl ud af tolerance, når flowmålingskonverteren, koderen og blyforseglingen på meterkontrolbundkortet er i god stand i verifikationsperioden. Det er underforstået, at lignende situationer er almindelige. Efter yderligere analyse og forskning mener forfatteren, at de vigtigste grunde er som følger:
Årsager til fiasko af udstyr
- På grund af skaden på magnetventilen ændres overskydningen af nogle brændstofdispensere meget. Efter en bestemt brugsperiode vil der være en stor forskel mellem de kvantitative og ikke -kvantitative måleresultater. Den ikke -kvantitative måling opfylder ofte kravene, mens den kvantitative måling vil overstige det tilladte fejlområde. Især for en lille mængde tankning (mindre end 5L) vil virkningen af magnetventil på tankskibet være større. Magnetventilen spiller en meget vigtig rolle i målingens nøjagtighed af brændstofdispenseren. De relevante tekniske specifikationer for staten bestemmer også, at den skattemæssige kontrollerede brændstofdispenser skal installeres med magnetventilen. Under betjening af tankstationer skal magnetventilerne kontrolleres ofte for at sikre den normale drift af gasdispensere. I vores daglige verifikation, hvis vi finder ud af, at der er en stor forskel mellem kvantitative og ikke -kvantitative måleesultater, er det meget sandsynligt, at der er et problem med magnetventilen på tankskibet.
- Derudover er olielækagen af den nederste ventil på tankskibet også årsagen til den store ændring af målingsindikationen. Funktionen af den nederste ventil på tankskibet er at forhindre, at olien i rørledningen på tankskibet flyder tilbage til opbevaringstanken. Hvis den nederste ventil ikke fungerer, vender olien i rørledningen tilbage, når der ikke er noget pumpetryk. I dette tilfælde blandes tankningen med noget gas, hvilket resulterer i stor fejl.
- Desuden er udløbstrykket for nogle brændstofdispensere for højt. Mange mennesker synes, at pumpetrykket er for højt, og olien er hurtigt. Men hvis udløbstrykket fra oliepumpen er for højt, genereres en stor mængde gas i oliekredsløbet, hvilket gør oliegas-separatoren ikke i stand til at arbejde normalt. Nogle gas sendes til flowmeteren, hvilket resulterer i utilstrækkelig oliefyldning. I henhold til den nationale målestandard bør oliepumpens udløbstryk ikke være større end 0. 3MPa, så vi skal være opmærksomme på, om der er bobler i oliets syn glas under den daglige måling eller tankning.
Påvirkning af temperatur
- Brændstofdispenseren tager lydstyrken "L" som bosættelsesenheden, hvilket fører til problemet med varmeudvidelse og kold sammentrækning, især benzin med mindre densitet er mere påvirket af temperaturen. Når benzintemperaturen ændres med 1 grad, ændres volumenet med 0. 12%, og brændstofdispenseren overvejer ikke temperaturkompensationen, når den sælger olie, så den sæsonbestemte ændring og endda temperaturændringen ved middagstid og nat vil påvirke målingsnøjagtigheden af brændstofdispenserens påvirkning. Dette kræver, at kvalitetsovervågningsafdelingen omhyggeligt måler olietemperaturen og tanktemperaturen i hver periodisk verifikation, tilføjer temperaturkompensation, beregner strengt og behandler hensyn til tankstationer og forbrugere med en retfærdig holdning.
Menneskelige faktorer
- På nuværende tidspunkt har mange nye typer brændstofdispensere forskellige grader af justeringsstænger, og nogle af dem har endda forskellige justeringsretninger fra andre modeller. Det er meget let at lave fejl i processen med tilpasning og reparation. Dette kræver, at den metrologiske verifikationspersonale skal være opmærksom på indekserings- og justeringsretningen for flowmålingskonverteren af tankskibet inden justering og reparation af tankskibet. Hvis justeringen vendes, udvides fejlen yderligere, hvilket resulterer i en stor ændring i måleindikationen under rein -inspektionen. Derfor, efter justering og reparation af tankskibet, skal være kvalificeret igen, før det kan få lov til at bruge, for at undgå de negative konsekvenser forårsaget af fejl.